Les quatre roues motrices et les quatre roues motrices sont arrivées en première ligne au cours des dernières décennies. L'obsession des gens pour ces transmissions a encouragé de nombreux constructeurs automobiles à lancer de nombreux véhicules multisegments avec 4 roues motrices ou toutes roues motrices. Malgré la popularité croissante, le concept de transmission intégrale vs transmission à 4 roues confond encore beaucoup de gens. Les transmissions ne sont-elles pas la même chose? Ou ont-ils des différences enracinées? Découvrons-le.

Qu'est-ce qu'un quatre roues motrices?

Aussi connu sous le nom de 4 × 4 ou Four by Four, le groupe motopropulseur est le choix automatique pour les véhicules tout-terrain. Vous pouvez diviser la catégorie 4 roues motrices en deux groupes : 4 roues motrices à temps partiel et 4 roues motrices à temps plein.

4 roues motrices à temps partiel - C'est le système 4 roues motrices le plus basique et le plus original. Il permet à la voiture de rouler en deux roues motrices (alimentant uniquement les roues arrière) dans des conditions normales. Il y aura une option pour passer en mode 4 roues motrices complet et le couple sera également réparti entre les quatre roues.

Il n'y a pas de différentiels entre les essieux avant et arrière. Pour cette raison, la conduite d'un 4 roues motrices à temps partiel dans des conditions normales telles que sur des routes bitumées peut endommager la transmission en provoquant des contraintes excessives sur les composants. Les voitures équipées d'une telle transmission ont normalement une option "gamme basse" pour fonctionner dans des situations hors route extrêmes. Cela fait référence au changement de vitesse dans la transmission qui augmente le couple dans le résultat.

 

4 roues motrices à temps plein - Les véhicules équipés de cette transmission ont un couple transmis aux quatre roues à tout moment. Vous pouvez les conduire sur tous les types de surfaces, y compris le bitume et les conditions hors route. Vous pouvez diviser les essieux avant et arrière par un différentiel pour faire fonctionner une telle voiture sur des surfaces normales. Cette option permet au conducteur de faire rouler la voiture à différentes vitesses, ce qui est pratique dans différentes conditions de conduite, notamment en virage ou en virage.

Les voitures avec une telle transmission sont équipées d'une fonction de “verrouillage du différentiel” qui verrouille le différentiel à un point spécifique, arrêtant la différence de rotation entre les essieux. Cette fonction aide un véhicule à obtenir une traction optimale dans des conditions hors route.

Certains modèles peuvent également avoir l'option "gamme basse" pour une aide supplémentaire dans la conduite sur des pentes raides et des situations hors route extrêmes.

Qu'est-ce qu'une transmission intégrale?

Si vous comparez la transmission intégrale à la transmission intégrale, vous trouverez la première presque similaire à la structure à 4 roues motrices à temps plein en termes d'envoi de couple aux quatre roues à un moment donné. Cependant, vous pouvez conduire de telles voitures en deux roues motrices ni verrouiller le différentiel entre les essieux.

Comment fonctionnent alors les véhicules ? Eh bien, dans des conditions de conduite normales où la voiture doit fonctionner avec une faible traction, les différentiels peuvent limiter la différence de rotation entre les essieux avant et arrière. Selon les conditions de la route, certains modèles avancés tels que la Porsche 911 Turbo dotée de cette transmission peuvent fournir le couple complet à l'essieu avant ou arrière.

Les systèmes de traction intégrale n'ont pas l'option "gamme basse" que l'on trouve normalement dans les 4 roues motrices. Cependant, tout comme les transmissions à 4 roues motrices à temps partiel, certaines transmissions intégrales envoient le couple aux roues avant uniquement. Le transfert de couple change automatiquement vers les roues arrière lorsque l'unité de contrôle du moteur détecte la perte de traction.

Toutes roues motrices vs 4 roues motrices – Pourquoi existent-elles?

Les constructeurs automobiles produisent de plus en plus de modèles avec ces transmissions. Vous les trouverez partout - des véhicules utilitaires sport de luxe aux modèles sportifs hautes performances et aux voitures familiales.

Pourquoi? Simplement à cause de la traction. Vous aurez besoin de ce type de transmission pour améliorer la traction lors de l'accélération.

Si vous voulez avoir plus d'explications sur la traction en 4 Wheel Drive vs All Wheel Drive, regardons les exemples de deux modèles qui les utilisent. Le système de traction intégrale d'une voiture hautes performances comme l'Audi R8 l'aide à démarrer plus rapidement en transmettant la puissance à toutes les roues en même temps. Il réduit la pression exercée sur une seule roue, il y a donc beaucoup moins de patins de roue et les composants de la roue durent plus longtemps.

D'autre part, 4 Wheel Drive dans un véhicule tout-terrain comme le Jeep Wrangler assure la contribution de toutes les roues dans des conditions hostiles. Si la route est glissante et qu'un ou deux pneus perdent leur adhérence, les autres feront leur travail et sortiront la voiture des ennuis.

Les gens pensent que ces transmissions sont l'option la plus sûre par temps violent, comme dans un environnement orageux ou sur une route enneigée. C'est juste un mythe. Ils peuvent peu faire sur des routes glissantes à cause du verglas. Les choses dont vous aurez besoin dans ces situations sont de bons pneus et vos compétences de conduite.

Traction intégrale ou 4 roues motrices : laquelle est la meilleure?

En fait, vous n'en avez besoin que si vous voyagez fréquemment hors route ou si vous vivez dans une région où l'hiver ne se termine pratiquement pas. Ces voitures coûtent plus cher que les modèles à transmission régulière et ne sont pas les meilleures options pour les routes en bitume. Cependant, si vous voulez toujours en acheter un, la transmission intégrale est préférable car une transmission intégrale ne servira à rien à moins que vous n'ayez besoin d'une grande quantité de puissance pour rouler hors route.